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面對歐盟38.1%反補貼,MG開(kāi)臉懟大要直道超車(chē)
來(lái)源:買(mǎi)車(chē)網(wǎng) 編輯:意維 2024-06-16 10:09:00 178131瀏覽

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面對中國新能源汽車(chē)大潮的到來(lái),歐美聯(lián)盟再次拿出他們慣用的打壓手段,對中國新能源車(chē)企宣布加征臨時(shí)性關(guān)稅,涉及上汽MG品牌加征的額外關(guān)稅比例達到38.1%,關(guān)稅合計比例達到了48.1%。對此,MG品牌表示,“既戴其冠,必受其重?!?

實(shí)際上,對于此次上汽遭遇最高比例關(guān)稅加征,一個(gè)關(guān)鍵原因就在于,除了配合歐委會(huì )按照相關(guān)規則提供所有與反補貼調查相關(guān)的必要信息后,對于其要求提供電池配方等核心技術(shù)但非必要信息上,上汽說(shuō)了“不”!歐盟的這種“兩面三刀”,可謂是司馬昭之心路人皆知。也難怪在反補貼政策出臺后,連歐盟內的大眾、奔馳、寶馬和德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )都直接發(fā)聲明反對,其政策的不得人心可見(jiàn)一斑。

MG領(lǐng)隊中國新能源勇闖市場(chǎng),歐盟慌了!

應該說(shuō),此次歐盟對中國新能源汽車(chē)下狠手,一方面是緊跟盟友美國對中國新能源制裁的腳步,另一方面是對于中國新能源汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)帶來(lái)的威脅慌了。

根據中汽協(xié)公布的數據,2023年我國汽車(chē)出口491萬(wàn)輛,同比增加59.7%,首次超越日本成為全球第一大汽車(chē)出口國。其中,根據海關(guān)總署統計數據,2023年中國向歐盟出口了48萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē),占中國電動(dòng)汽車(chē)總出口量的45.1%。

除了規模上的“量”實(shí)現突破外,在出口的“質(zhì)”上,中國汽車(chē)也實(shí)現了飛躍。根據歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì )發(fā)布的最新數據顯示,2023年,中國制造的電動(dòng)汽車(chē)在歐盟占據了約19.5%的市場(chǎng)份額,而到2024年這一數據將有望達到25%。這也就意味著(zhù),每四位購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的歐洲消費者中就有一位會(huì )選擇來(lái)自中國的品牌。由此可見(jiàn),憑借電動(dòng)汽車(chē),中國汽車(chē)如今在歐洲的地位和認可度,顯然已經(jīng)和燃油車(chē)時(shí)代不可同日而語(yǔ)。

而對于中國電動(dòng)汽車(chē)對歐洲市場(chǎng)的開(kāi)疆擴土,就不能不提上汽。2023年,在英、法、德等歐洲十三國的中國汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上,上汽集團以24.28萬(wàn)輛的規模位居第一。而這份成績(jì)單的背后,則與MG品牌密不可分。

作為上汽集團的出口先鋒——MG品牌2023年以超84萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量,連續第五年蟬聯(lián)“中國汽車(chē)單一品牌出口冠軍”,在歐洲市場(chǎng)實(shí)現終端交付近23.2萬(wàn)輛,連續十二年蟬聯(lián)中國汽車(chē)品牌歐洲銷(xiāo)量冠軍,其中MG4 EV獲得歐洲緊湊型純電車(chē)銷(xiāo)量的冠軍,并榮獲英法德等汽車(chē)大國的年度車(chē)大獎大滿(mǎn)貫等。目前,中國每出口歐洲10輛車(chē),其中7輛是MG品牌。

上汽賦能,MG“直道超車(chē)”!

不得不說(shuō),MG品牌能夠從當初的破產(chǎn)窘境,成為如今歐洲新能源市場(chǎng)的實(shí)力派,離不開(kāi)上汽的悉心“經(jīng)營(yíng)”。在國際市場(chǎng)上,歷經(jīng)12年的“出?!闭魍?,MG“直道超車(chē)”,邁進(jìn)了全球90多個(gè)國家和地區,海外累計銷(xiāo)量達220萬(wàn)輛,出口創(chuàng )匯超4000億。

1924年在英國牛津成立的MG,在2007年歸于上汽集團,并開(kāi)始了它的品牌煥新之旅。在保留MG獨特風(fēng)格和品牌DNA的同時(shí),上汽集團也實(shí)現技術(shù)賦能,讓MG這個(gè)百年品牌在新汽車(chē)時(shí)代煥然一“芯”。

一方面,上汽保留了MG所傳承下來(lái)的百年品牌形象,也給了這個(gè)起源于歐洲的品牌,給歐洲消費者帶了天然的親近感。有數據顯示,2023年,MG品牌在法國、西班牙等地的增長(cháng)均實(shí)現了翻倍。


除了“血統”帶來(lái)的親近感,在上汽強大技術(shù)和供應鏈賦能下,MG品牌的產(chǎn)品實(shí)力和成本優(yōu)勢也讓它在歐洲市場(chǎng)顯現出強大的競爭力。過(guò)去十年,上汽集團在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入近1500億元,累計獲得26000余項有效專(zhuān)利,依靠強大的技術(shù)創(chuàng )新能力,上汽為旗下包括MG在內的品牌提供了堅實(shí)的技術(shù)、產(chǎn)品支撐和成本優(yōu)勢。如今,MG通過(guò)新平臺、新技術(shù)打造了“全球品質(zhì)全球車(chē)”,以MG Cyberster、MG4 EV、MG7為代表的“MG新一代車(chē)型”,正為MG堅持海內外市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展戰略注入新動(dòng)能。

以MG4 EV為例,憑借84%高強度鋼車(chē)身用料與31568N·m/deg抗扭剛性拿下E-NCAP碰撞測試五星得分;成為首個(gè)攬獲“英法德年度車(chē)型大滿(mǎn)貫”的中國電車(chē);而原生后驅架構與高規格前后獨立懸架,也讓一向對駕駛要求苛刻的的歐洲用戶(hù)贊不絕口。

而從價(jià)格來(lái)看,目前,MG 4 EV在歐洲市場(chǎng)的起售價(jià)為32285歐元,折合人民幣25.3萬(wàn)元,比國內市場(chǎng)的10.98萬(wàn)元的起售價(jià)高出130.4%,但即便這樣,也比主要競品車(chē)型大眾ID.3在歐洲的售價(jià)便宜23.9%??梢哉f(shuō),更高品質(zhì)的技術(shù)、更有競爭力的價(jià)格以及百年積淀的品牌,讓MG在歐洲市場(chǎng)擁有了先發(fā)優(yōu)勢。

正如MG所說(shuō),這些成績(jì)是用中國汽車(chē)數十年如一日追求技術(shù)進(jìn)步的投入,是用上汽在技術(shù)上的創(chuàng )新而非補貼獲得的。

乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示:“自從中國入世以來(lái),遭遇了幾百次的反傾銷(xiāo)和反補貼調查,但這些都未能對我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成致命打擊。當前,新能源汽車(chē)面臨土耳其和歐洲等地區的挑戰,我們也將其視為暫時(shí)的壓力?!?

哲學(xué)家尼采說(shuō),凡不能毀滅我的,必使我強大。正如MG在聲明中所說(shuō),“MG品牌相信,未來(lái)是星辰大海!”



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