在電動車大力盛行的今天，還能在上海F1賽道酣暢淋漓試到一款極具駕駛樂趣的燃油車型，很驚喜。

從賽道到街道 現代完成金字塔式N戰略

有著多年國際專業賽事經驗的現代汽車為了讓熱愛駕駛的普通人也能在汽車競賽之外的日常生活體驗到駕駛樂趣，創立如BMW M、梅賽德斯奔馳AMG類似的運動高性能品牌N，并將有一套從專業賽車到能在公路行駛的運動車型由上至下金字塔式的產品體系。

而這一次騎姐在上海國際賽車場試駕到的就是現代N品牌戰略進入中國后的首款量產車型Elantra N。

在21年，現代就已經發布了Elantra N，由于沒有準備登錄國內市場，所以很少有媒體試駕到它。但它滿身的黑科技和出色的動力和操控，玩家們對它的呼聲是越來越高，所以，在今年上海車展Elantra N亮相之后，將會在國內各大賽車場舉辦Track Day試駕活動，上海國際賽車場既是首站。

扮豬吃老虎的Elantra N

乍看外觀來，就是一臺我們熟悉的伊蘭特，并沒有太多區別，但今年發布的新車和去年的試駕車比起來外觀做了小小的調整。不過，依舊使用了大單活塞鑄鐵卡鉗，興許是給玩家車友們留下后期發揮的空間。但是不得不說，除了包圍、排氣以及后尾的N標識，以及從你身邊駛過時的排氣聲浪和偶爾的回火聲，很難和印象中的那部家用代步車區別開。當然，低調外形設計唯有區別于普通伊蘭特的便是——氣質。

當然，外觀是蘿卜白菜，而重要的是這臺Elantra N，有著一臺280馬力的2.0T四缸引擎，我想這個數據來說，不輸Type R了吧，可能唯一要輸的就是它的大哥M power，這臺車和M power什么關系呢？小道消息是挖了寶馬M的總工程師。

G4KH這款發動機被用在現代很多N系列車型上，現代為它設計了缸體和盤頭部分，而三菱提供了渦輪，缸徑和沖程86X86，懂行的朋友一聽這個數據就知道，這臺機器太性能了，為什么呢？本田K20A是86X86，BRZ也是86X86，EVO的4B11也是86X86，就連最新款的LF5 Type R也是86X85.9。

知道為什么大部分日系性能車的缸徑沖程是86X86嗎？

因為內燃機的扭矩特性，都需要一定的轉速壓榨出動力，而過大過長的缸徑沖程，不利于轉速攀升，過小過短的缸徑沖程，不利于做大峰值馬力，而平衡扭矩和高，G轉速，缸徑沖程一般是相對等，平衡轉速攀升和峰值馬力，86X86是在內燃機時代下，最好的技術。

來自賽車上的黑科技

將Elantra N駛入賽道，雖然在專業教練帶領下并非極限，但由于此次參與媒體都屬專業性能或駕控類，所以在賽道內的速度節奏也相當快，也更能激發車輛特性。在上賽的多處高速彎道中，明顯能感受到這臺車的底盤調教得非常激進，雖然車身相較于鋼炮來說比較長，但是尾部也非常靈活。Elantra N首次采用WRC拉力賽車上的集成驅動橋技術，通過將驅動軸、輪轂和軸承一體化，減輕1.7公斤重量同時，承載更極端的側向G力。同時前懸架上的雙復合止振襯套與雙復合縱臂襯套分別應對前后左右受力特性。

過彎的時候，避震器的阻尼在慢壓縮的時候保持非常緩慢，防止彈簧多余彈跳，而如果將它開上路肩，避震器對于突然的快壓縮反應變得積極了起來，給了車輛出彎非常好的穩定性。搭配的eLSD的限滑差速器，和很早之前大眾那臺eLSD非常不一樣，之前是利用ABS泵鎖死內側輪，讓外側輪有動力輸出，幫助車輛過彎，而Elantra N的eLSD卻可以提前通過入彎時的車身姿態預先判定車輛可能打滑的時機，而提前準備去鎖死打滑輪胎，這點僅需要幾毫秒的時間就可以完成，大大降低了車輛失控的風險，所以開著這臺車，根本不需要將所有的電子系統關閉，有可能開著它，會更快一點。

這臺加速在5.3秒的鋼炮地板油，動力一點都不輸德系鋼炮，一腳重剎，制動力足夠，能明顯感覺剎車的線形，但美中不足這樣的剎車表現在日常駕駛或是跑山比較合適，在賽道里我還是喜歡一腳重剎干凈果斷不拖泥帶水的痛快。

注意方向盤上的紅色按鍵，它并不是一鍵啟動，而是一鍵雞血模式，你可以理解為F1里面的OT按鈕，也可以理解為高階程序按鈕，如果你還不理解，那你就把它當成超車按鈕。因為按下去，這臺車可以保持最長20秒的290馬力的輸出，要知道，就多的這10匹馬力，在出彎，就可以贏過你的對手。

Never just drive

為了安全，雖并未在賽道上做最快飛馳圈，但我感覺這臺車，非常具備可玩性，它結合了WRC和WTCR的賽車技術，讓它不僅有速度，有動力，而且始終讓它能在失控的邊緣游走，并且你能控制它，這點非常難得。同時，車輛還有Active彈射模式，僅需控制好油門和剎車，就能在紅綠燈起步時秒殺對手。而車輛所配備的機械手剎也為這輛前驅車帶來更多可玩性。

其實除了靈活的尾部，可控的姿態，賽車的黑科技，這臺車也具備了差異化設定來滿足所有車友對于車輛個性化的需求，在中控屏上，引擎輸出模式、方向盤轉向力度、變速箱換檔模式、避震器阻尼設定、eLSD的設定、車身穩定系統的設定，包括它的聲音都是可以被設定的，可以設定分貝高度，也可以完全關閉，甚至還可以設置成TCR的聲浪。所以真的這臺伊蘭特N真的非常非常好玩，Never just drive。

現代在國內曾是一個被列為家用買菜的產品品牌，而在國際市場，無論從賽事參與程度、產品技術、研發、銷售等，現代其實不輸進口其他品牌。而今除了積極參與國內外的汽車賽事外，現代更把N系列車型引進國內，是看好國內蓬勃發展的汽車賽事運動文化氛圍，也是對性能車在國內表現有著充足信心。，當然，希望Elantra N能改變國人心目中始終是一臺十萬級別省油的家用買菜車的印象，別像當年本田SI一樣，被迫成為了限量車型。GTI售價23w，領克03+(20-25w)，影豹(13w)，Type R(42w)，如果Elantra N想在性能車里獲得一個定位區間，你們認為價格在多少錢合適呢？