今年3月的汽車市場價格大亂斗一下打亂了各大廠商的銷售節奏，消費者也從持幣購買變成了持幣觀望，可以說汽車市場的價格大亂斗讓各大廠商吃盡苦頭，各大品牌紛紛降價銷售換取銷量，尤其是一些二線品牌和傳統的燃油合資品牌降價幅度最大，對于消費者來說這才是最優解，畢竟人們可以用最便宜的價格買到最好的車。

如今進入5月份，雖然大多數品牌的價格政策正在回壟，但是一些銷量不好的車型價格優惠依然很大，比如最近網上比較火的攬巡、攬境優惠力度就非常大，幾乎全國的一汽大眾經銷商都在對這款車型進行直播宣傳，另外比亞迪的部分車型也給出了官方優惠，這是近幾年史無前例的，甚至有傳出海豹降到了18.X萬起步，另外有一批新車型的上市也刷新了價格新低，比如我們今天的主角——零跑汽車。

零跑汽車一直堅持以成本定價，旗下的車型一直是同級別最便宜的存在，我們就分別看看零跑在售的三款車型價格和續航你就知道有多便宜了，首先是微型車T03，起步價格僅為5.99萬但是續航卻200公里起步，6.99萬就能買到310公里版本，8萬元更是有400公里版本，性價比相當高，而且現在有不小的優惠。而零跑的走量車型C11價格更夸張，起步僅為14.98萬元，是續航180公里的增程版本，而純電版入門就有500公里續航，價格僅為15.58萬元，要知道這可是一臺中型SUV。另外零跑的中型轎車起步價格也很便宜14.98萬就能買到525公里版本，717長續航版本也不過21.68萬，頂配四驅版22.88萬，你就說零跑的定價邪乎不邪乎吧。

所以說蔚小理真的要反思一下自己的定價了，首先是蔚來，不需多說走高端品牌匹配換電路線再加上超一流的服務品牌溢價相當高，但是老百姓真的會買嗎？從持續走低的銷量來看蔚來的出路不是很好，尤其是換電服務在高壓快充平臺面前優勢喪失，所以蔚來也逐步調整策略，重新布局快充，蔚來如果不想放棄高端形象就需要快速推出子品牌，主打中端市場和家庭用戶，放棄高附加值的服務，靠換電優勢以及低價贏得消費者。

而小鵬目前處境比較尷尬，高端市場走不通，全靠P7一款車型誤打誤撞火了一段時間，P5、G9慘遭銷量滑鐵盧，雖然自動駕駛功底深厚，但是這并不是吸引消費者購車的主要因素，小鵬目前全部身價已經押注在了G6身上，如果想翻身G6的定價一定要合理，起步價格20萬左右才是王道，要不然消費者不會認可。

理想雖然銷量很高，而且短時間內也不會降價，但是隨著領克等品牌因為電池原料下降而調整價格，理想如果不跟進降價，我相信消費者也不會愿意的，畢竟電池成本占一臺新能源車的大頭部分，所以理想全系降價1-2萬元還是相當合理的，如果降價理想的銷量絕對能達到新的高度。

總結：豪華品牌走高價路線當然沒錯，但是也要根據自身情況和市場行情調整，目前蔚來銷量實在太低，很難支持品牌繼續向前，更不要說還要維持龐大的換電體系以及高端服務，而小鵬目前更是處在生死存亡之際，僅靠優秀的自動駕駛是救不了小鵬的，走量的中端車型才是小鵬安身立命之道。理想雖然有著向上的勢頭，但是在電池成本大降價的今天，如果不降價是不是有些不厚道呢，所以造車新勢力三大頭部車企是否要調整戰略是相當重要的事情。（文/優視汽車 昊陽）

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