提起皮卡這類車型，人們第一印象會是什么呢？工具車？做工糙？事實上，在如今這個時代，皮卡早已經是變了一副模樣，不再是簡單的運輸工具，上能代步，下能拉貨，而今天的主角就是如此，其名為銳騏7虎嘯，只不過現在的它還要多一種屬性，越野。

一個人越野，以自在馭自由；一行人越野，用熱愛會群雄。如果越野有段位，不知道你會給眼前的銳騏7虎嘯打幾分呢？

其實從這輛車的外觀上不難看出它的野性，新車外觀采用了硬派機甲涂裝造型，前格柵獨特的虎牙元素大大增強了辨識度，整車使用了很多粗曠的設計，比如前后金屬競技杠、肌肉感十足的越野輪眉等，兼具越野屬性和視覺沖擊。

黑色的中網與綠色的車身形成了鮮明的對比，兩側還帶有豎狀的防護欄，并加以黑綠雙色涂裝，與整個車色相互呼應，而前大燈組采用不規則的造型設計，在功能方面支持大燈高度可調和延時關閉等功能。

相比于前臉，車身側面的亮點還是比較多的，首當其沖的便是沖天的進氣口，這個配置越野時誰用誰覺得香，而寬大的輪眉則在視覺效果上形成了寬體的效果，車頂上方則還帶有行李架。不過話說回來，作為一輛皮卡，我們好像也不必為裝載行李的事情而發愁，畢竟后面的車斗有著不錯的空間，如果怕風吹日曬，也可以加個蓋子。

走進車內，忽然感覺有些不認識了，畢竟人們印象中的皮卡都是“粗糙”、“簡陋”這些關鍵詞，而銳騏7虎嘯內飾演繹的則是“精致”、“科技感十足”，銀色的鍍鉻裝飾我們暫且不提，這隨處可見的軟質材料讓人總覺得這是一款乘用車。

三幅式方向盤集成了多功能按鍵，依然有著銀色鍍鉻裝飾條作為陪襯，可對多媒體、音量大小、播放源等進行調節；12寸懸浮式直瀑式豎向大屏真的給整個車內增添不錯的科技氣息，一點都不像是皮卡該有的樣子，其內置新一代車聯網系統，使用時的反應速度靈敏，并且還支持語音識別控制系統。

配置方面，新車擁有主駕駛電動座椅、座椅加熱、手機無線充電、遠程啟動、遠程開/關空調、遠程尋車等，并且還有透明底盤加持，為日常出行提供更多便利性。

銳騏7虎嘯擁有汽油和柴油兩種動力，本次試駕的是柴油版，發動機最大輸出功率122千瓦，最大扭矩420米。傳動系統方面，與發動機匹配的是ZF的8AT變速箱。

本次試駕其實可以分為兩部分，越野和城市試駕。當然了，前者所挑戰的路面并不難，基本以碎石路為主，對于銳騏7虎嘯來說非常簡單，打開高速四驅模式即可通過，而那出眾接近角也讓它擁有了更多的容錯率，配合透明地盤的功能，即使是個越野小白，也依然可以在這樣的條件下飛馳。

新車采用前雙叉臂、后多連桿的組合，整體調教還是比較舒服的，能夠有效過濾掉細碎的震動，尤其是在越野路段，經過的碎石路面并不會讓人有太多的不適。但需要注意的是，前后兩排的乘坐感受并不一樣，前排的體驗無疑要更好一些，韌性更強，這一點也得到了同車媒體的認可。

行駛在鋪裝路面上，銳騏7虎嘯感覺和城市SUV的非常像，可三擋調節的電助力方向盤，讓這輛車在各種路況下都能游刃有余，虛位較多，有助于越野的行駛。

新車具備經濟、標準、運動等多種駕駛模式，在城市中行駛時我們可以將模式調節至運動，這時候你會得到一個蠢蠢欲動的猛獸，轉速始終保持在一個較高的位置，但由于車身較重的關系，所以要提前預判剎車距離，把握好油門踏板的開合角度。

橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳，ZF的8AT舉世聞名，但放在每個車上卻都能體驗出不同的感受，而銳騏7虎嘯上的也是如此，升擋積極，降擋響應快，但細節上匹配還有待調整。比如在下坡時，經歷了剎車之后，在沒有點油門的情況，銳騏7虎嘯會莫名的降低擋位，轉速攀升。

對于這一點，官方給出的解釋是，保證后續的動力輸出。但在我看來，這一點是有悖于常理的。首先，在下坡的時候踩剎車，說明此時我們并不需要動力，而是需要制動力，此時降擋并不是一個好的處理方式，下坡本身就會增加車輛速度。如果真的是為了讓車輛保證持續的輸出，那也應該是在車輛上坡的時候，細節還是有待調整的。

編輯總結：就現在市場上的皮卡標準來看，銳騏7虎嘯可以算得上是優等生了，在動力、載貨、家用性等多方面都有著不錯的表現，16.88萬的起售價在我看來并不算昂貴，畢竟它能帶去你去的不只是那些尋常的地方，還有詩和遠方。