“國六非RDE是不是給予過渡期政策，本來期待4月底能夠明朗，但是目前還沒有最終的政策出臺。這也導致經銷商舉棋不定，要不要降價出售？是不是到6月底就不能銷售了？”日前，在中國汽車流通協會月度會議上，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對經銷商現狀進行了解讀。

目前，距離“史上最嚴”國六B排放標準實行的7月1日已迫在眉睫，面對百萬輛以上的國六B非RDE車型（即未監測污染物實際行駛排放量的車型）庫存，經銷商壓力倍增。

數據顯示，4月中國汽車經銷商庫存預警指數為60.4%，雖然呈現雙降，但庫存預警指數仍位于榮枯線之上，流通行業處于不景氣區間。在此背景下，經銷商對車市的判斷依舊不太樂觀，近半數經銷商認為4月乘用車終端零售量銷量降幅在約5%，多數經銷商認為降價促銷仍是市場主旋律。

延期or正常？

事實上，隨著國六B排放標準實施時間日益臨近，業內對于法規是否延期、設置過渡期等的討論不絕于耳。

早在2016年底，環境保護部、國家質檢總局等部門便聯合發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，新標準規定，國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標準的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標準的汽車。

相較于國六A，國六B對CO、THC、NOx等多種污染物排放要求限制更為嚴格。其中，CO下降29％、THC下降50％、NOx下降42％，全面向國際標準看齊。不僅如此，法規還新增了RDE測試，法規實施后銷售的車型都需要按照RDE重新實驗并申報公告，對主機廠以及供應商均提出了更高的要求。

而在終端市場，受疫情原因導致需求下滑、消費觀念改變等多重因素的影響，國六非RDE也出現了滯銷。根據中國汽車流通協會發布的數據顯示，截至今年3月，國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。

受此為影響因素之一，今年以來市場端也持續出現大幅降價情況。但“降價潮”卻并未帶來好消息，降價導致消費者持幣觀望情緒濃厚，車市也并未如愿出現開門紅。

在此背景下，業內也頻頻呼吁國六B延期執行。3月全國工商聯汽車經銷商商會呼吁將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日。

商會認為，即將全面執行的國六B排放標準為汽車經銷商帶來巨大的生存壓力。在向國內近百家汽車經銷商集團進行專項調研顯示，有98.89%的企業建議將國六B排放標準的執行時間延后，為主機廠和經銷商留出充足的切換時間，消化現有不符合標準的庫存。

與此同時，流通協會的調查也顯示，部分主機廠建議政府相關部門，對國六B非RDE車型給予6-12月的銷售過渡期，以利于汽車市場穩定。

此前，中國汽車流通協會會長沈進軍在參加活動時也指出，“國六B切換，（國六A車型）銷售期延長，很快就會有相關文件出來，靴子即將落地?！钡缃?，時間已至5月，相關文件并未出臺，終端市場情勢也并未明朗，郎學紅也建議，經銷商可以再觀望一兩周時間，再采取相應措施。

車企如何應對？

面對“史上最嚴”的國六B排放標準，經銷商以及主機廠也嚴陣以待。

根據乘聯會報告顯示，隨著國六A標準清庫存的公開化，各車企廠商加速大力度地促銷，對后續汽車市場的正常秩序帶來壓力。同時，去年3月因疫情因素基數總體較低，新生產車型符合未來標準，經銷商庫存調整在加速。

從乘用車整體341萬輛的庫存水平和7月國六B標準實施來看，劇烈調整庫存趨勢加強，乘聯會建議企業及時跟蹤環境與市場變化，加速提早清理不達標庫存，對未來市場謹慎設定產銷節奏。

“現在整個市場下滑，又降價。這樣降價下去，將對整個行業體系、整個市場造成很大影響?！痹趶V汽集團2022年度業績發布會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，“我們現在在建議環保部門能不能適當延期，建議國六B的環保規定能延遲到年底執行?！?

而廣汽集團總經理馮興亞則在業績發布會上指出，“國六A到B成本增加的幅度并不是很大，約為1000至2000元之間，廣汽集團已經對各個投資企業全面完成了車型轉換的安排，不會大面積出現切換的障礙?！?

除此之外，買車網Buycar也采訪了十余家主流車企的相關負責人，對車企應對國六B現狀進行了解。

“國六B延后與否對捷途沒有影響”，捷途汽車營銷公司總經理助理宋來勇表示，目前捷途國6A庫存控制在合理范圍內，目前存銷比基本不推遲，有信心來平穩的進行庫存清還。國6B已經在發車，國六A的庫存控制在合理范圍內。

與此同時，一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部副部長岡徹也指出，一汽豐田正在有控制的前提下進行生產，并且完成舊款到新款的平穩的接替。而在清庫方面，一汽豐田不會進行不必要的價格戰或是降價，將在完善的銷售體制下完成舊款的清庫。

北京現代、長安汽車、長安福特以及東風雪鐵龍方面也表明對于國六B的到來并無壓力。其中，長安汽車乘用車營銷事業部副總經理陳春指出，新推出的逸達，包括逸動都是國六B車芯，這方面對長安沒有任何壓力，長安也做好了相應的準備。

北京現代銷售管理室室長周斌表示，北京現代已經全系轉變為國六B車型了，今年前全部經銷商的庫存已經消化完，因此新法規對北京現代沒有壓力。此外，東風雪鐵龍以及長安福特早在很久之前便著手準備，目前車型都是國六B排放標準，切換沒有問題。

可以看出，大部分主機廠對國六B的實施已做好了準備，汽車行業分析師顏景輝也認為，目前主流汽車廠家均已具備國六B的生產技術，國六排放標準切換主要體現在銷售端。目前，流通行業還在苦苦等待國六B的延期或者過渡期，而靴子究竟何時落地也值得關注。

在中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉看來，延緩國六B標準實施確有必要，有利于減輕汽車經銷商經營壓力，促進行業健康發展，避免“價格戰”引發的惡性競爭。