“國六非RDE是不是給予過渡期政策，本來期待4月底能夠明朗，但是目前還沒有最終的政策出臺。這也導致經(jīng)銷商舉棋不定，要不要降價出售？是不是到6月底就不能銷售了？”日前，在中國汽車流通協(xié)會月度會議上，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅對經(jīng)銷商現(xiàn)狀進行了解讀。

目前，距離“史上最嚴”國六B排放標準實行的7月1日已迫在眉睫，面對百萬輛以上的國六B非RDE車型（即未監(jiān)測污染物實際行駛排放量的車型）庫存，經(jīng)銷商壓力倍增。

數(shù)據(jù)顯示，4月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為60.4%，雖然呈現(xiàn)雙降，但庫存預警指數(shù)仍位于榮枯線之上，流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。在此背景下，經(jīng)銷商對車市的判斷依舊不太樂觀，近半數(shù)經(jīng)銷商認為4月乘用車終端零售量銷量降幅在約5%，多數(shù)經(jīng)銷商認為降價促銷仍是市場主旋律。

延期or正常？

事實上，隨著國六B排放標準實施時間日益臨近，業(yè)內對于法規(guī)是否延期、設置過渡期等的討論不絕于耳。

早在2016年底，環(huán)境保護部、國家質檢總局等部門便聯(lián)合發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，新標準規(guī)定，國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標準的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標準的汽車。

相較于國六A，國六B對CO、THC、NOx等多種污染物排放要求限制更為嚴格。其中，CO下降29％、THC下降50％、NOx下降42％，全面向國際標準看齊。不僅如此，法規(guī)還新增了RDE測試，法規(guī)實施后銷售的車型都需要按照RDE重新實驗并申報公告，對主機廠以及供應商均提出了更高的要求。

而在終端市場，受疫情原因導致需求下滑、消費觀念改變等多重因素的影響，國六非RDE也出現(xiàn)了滯銷。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。

受此為影響因素之一，今年以來市場端也持續(xù)出現(xiàn)大幅降價情況。但“降價潮”卻并未帶來好消息，降價導致消費者持幣觀望情緒濃厚，車市也并未如愿出現(xiàn)開門紅。

在此背景下，業(yè)內也頻頻呼吁國六B延期執(zhí)行。3月全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會呼吁將國六B排放標準的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日。

商會認為，即將全面執(zhí)行的國六B排放標準為汽車經(jīng)銷商帶來巨大的生存壓力。在向國內近百家汽車經(jīng)銷商集團進行專項調研顯示，有98.89%的企業(yè)建議將國六B排放標準的執(zhí)行時間延后，為主機廠和經(jīng)銷商留出充足的切換時間，消化現(xiàn)有不符合標準的庫存。

與此同時，流通協(xié)會的調查也顯示，部分主機廠建議政府相關部門，對國六B非RDE車型給予6-12月的銷售過渡期，以利于汽車市場穩(wěn)定。

此前，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在參加活動時也指出，“國六B切換，（國六A車型）銷售期延長，很快就會有相關文件出來，靴子即將落地?！钡缃瘢瑫r間已至5月，相關文件并未出臺，終端市場情勢也并未明朗，郎學紅也建議，經(jīng)銷商可以再觀望一兩周時間，再采取相應措施。

車企如何應對？

面對“史上最嚴”的國六B排放標準，經(jīng)銷商以及主機廠也嚴陣以待。

根據(jù)乘聯(lián)會報告顯示，隨著國六A標準清庫存的公開化，各車企廠商加速大力度地促銷，對后續(xù)汽車市場的正常秩序帶來壓力。同時，去年3月因疫情因素基數(shù)總體較低，新生產車型符合未來標準，經(jīng)銷商庫存調整在加速。

從乘用車整體341萬輛的庫存水平和7月國六B標準實施來看，劇烈調整庫存趨勢加強，乘聯(lián)會建議企業(yè)及時跟蹤環(huán)境與市場變化，加速提早清理不達標庫存，對未來市場謹慎設定產銷節(jié)奏。

“現(xiàn)在整個市場下滑，又降價。這樣降價下去，將對整個行業(yè)體系、整個市場造成很大影響?！痹趶V汽集團2022年度業(yè)績發(fā)布會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，“我們現(xiàn)在在建議環(huán)保部門能不能適當延期，建議國六B的環(huán)保規(guī)定能延遲到年底執(zhí)行?！?

而廣汽集團總經(jīng)理馮興亞則在業(yè)績發(fā)布會上指出，“國六A到B成本增加的幅度并不是很大，約為1000至2000元之間，廣汽集團已經(jīng)對各個投資企業(yè)全面完成了車型轉換的安排，不會大面積出現(xiàn)切換的障礙。”

除此之外，買車網(wǎng)Buycar也采訪了十余家主流車企的相關負責人，對車企應對國六B現(xiàn)狀進行了解。

“國六B延后與否對捷途沒有影響”，捷途汽車營銷公司總經(jīng)理助理宋來勇表示，目前捷途國6A庫存控制在合理范圍內，目前存銷比基本不推遲，有信心來平穩(wěn)的進行庫存清還。國6B已經(jīng)在發(fā)車，國六A的庫存控制在合理范圍內。

與此同時，一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部副部長岡徹也指出，一汽豐田正在有控制的前提下進行生產，并且完成舊款到新款的平穩(wěn)的接替。而在清庫方面，一汽豐田不會進行不必要的價格戰(zhàn)或是降價，將在完善的銷售體制下完成舊款的清庫。

北京現(xiàn)代、長安汽車、長安福特以及東風雪鐵龍方面也表明對于國六B的到來并無壓力。其中，長安汽車乘用車營銷事業(yè)部副總經(jīng)理陳春指出，新推出的逸達，包括逸動都是國六B車芯，這方面對長安沒有任何壓力，長安也做好了相應的準備。

北京現(xiàn)代銷售管理室室長周斌表示，北京現(xiàn)代已經(jīng)全系轉變?yōu)閲鵅車型了，今年前全部經(jīng)銷商的庫存已經(jīng)消化完，因此新法規(guī)對北京現(xiàn)代沒有壓力。此外，東風雪鐵龍以及長安福特早在很久之前便著手準備，目前車型都是國六B排放標準，切換沒有問題。

可以看出，大部分主機廠對國六B的實施已做好了準備，汽車行業(yè)分析師顏景輝也認為，目前主流汽車廠家均已具備國六B的生產技術，國六排放標準切換主要體現(xiàn)在銷售端。目前，流通行業(yè)還在苦苦等待國六B的延期或者過渡期，而靴子究竟何時落地也值得關注。

在中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務副理事長蘇暉看來，延緩國六B標準實施確有必要，有利于減輕汽車經(jīng)銷商經(jīng)營壓力，促進行業(yè)健康發(fā)展，避免“價格戰(zhàn)”引發(fā)的惡性競爭。