上市9年，收獲近160萬車主，連續(xù)三年位列國內混動轎車銷量冠軍，連續(xù)五年銷量超過20萬輛，這就是廣汽豐田雷凌。

如今，豐田雷凌再次迎來煥新，新車售價區(qū)間為11.38萬-14.88萬元，首次搭載第五代智能電混雙擎系統(tǒng)。據了解，新車在駕駛感受與智能方面有所提升，那么今天就跟隨買車網Buycar來好好體驗一番！

得益于第五代智能電混雙擎的三電系統(tǒng)全面革新，使得全新一代雷凌雙擎的動力性能大大提升，所以咱們先從賬面數據說起，全新一代雷凌雙擎搭載了一臺1.8升發(fā)動機，最大功率從53千瓦提升至70千瓦；峰值扭矩從163?！っ滋嵘?85牛·米。并且經過PCU的精密調節(jié)，系統(tǒng)的綜合功率由原來的90千瓦上漲至101千瓦，升幅超過10%。據官方實測得知，新車0-60公里/小時加速時間在4秒左右，且引以為傲的還有百公里綜合油耗僅需4.07升。在變速箱方面，新車依然配備E-CVT電子無級變速箱，并提供EV、ECO、POWER駕駛模式。

隨后筆者把全新一代雷凌雙擎開了起來，踩了半腳油后，發(fā)現(xiàn)新車給出的反饋確實讓我有所震驚，首先感受是油門響應很靈敏，并且初段加速比較迅猛，甚至可以用“竄”來形容，有種類似電車加速的特性，整體初段的提速感算是比較輕快有力的。

當筆者接下來嘗試地板油釋放全部動力時，整體加速還算線性，也不會有頓挫感，在老款車型基礎上實現(xiàn)了進一步優(yōu)化。

得益于豐田THS混動系統(tǒng)，讓全新一代雷凌雙擎在中低速行駛時會以電驅為主，可以明顯看到EV的行駛比率高達83%，所以開起來確實很像一輛電車的感覺，這也讓雷凌在行駛時座艙內的整體靜謐性還算比較出色。

另外，全新一代雷凌雙擎在低速通過顛簸以及減速帶時，濾震要比老款車型更為均衡，底盤整體調校風格還是偏向家用舒適，所以日常代步還是非常從容的。

除了動力系統(tǒng)外，全新一代雷凌雙擎自然也要對智能化進行提升，新車搭載豐田最新的T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，且雙擎版本全系標配Toyota Safety Sense 3.0智行安全套裝（TSS 3.0）輔助駕駛系統(tǒng)，從而擁有七項升級，如預碰撞安全系統(tǒng)可識別更多的物體、自適應巡航系統(tǒng)新增防加塞功能、跟車距離從3擋可調升級成4擋可調、車道保持系統(tǒng)的居中能力更強、加入道路標識識別系統(tǒng)等等。

在場地試駕中，筆者主要體驗了新車的預碰撞系統(tǒng)以及自適應巡航系統(tǒng)。當在30公里/小時左右的時速行駛時，無論前方出現(xiàn)靜止車輛，還是靜止行人，系統(tǒng)都能提前識別并給出預警，如果此時駕駛員沒有剎車動作，系統(tǒng)便會主動介入，把車輛剎停，從而規(guī)避碰撞。

全新一代雷凌雙擎在外觀層面的變化相對來說有些克制，新車前臉依舊采用大尺寸中網設計，而內部由多邊形變成了菱形，搭配上兩側銳利的LED大燈組，使得整車看起來更加的精致。

全新一代雷凌雙擎車側的造型以及車身尺寸均未發(fā)生改變，長寬高分別為4640/1780/1455毫米，軸距為2700毫米。

尾部最大的變化莫過于在后包圍處，新增了類似擴散器的設計，使得整車看起來更具運動氣息。

進入車內，全新一代雷凌雙擎對智能配置也是做出了升級，最明顯的就是新增了12.3英寸的全液晶儀表盤，支持4個不同的顯示主題，以及3種不同的分區(qū)布局。另外，新車原有的9英寸屏幕升級為10.25英寸，內置了 T-SMART智能座艙系統(tǒng)，不僅支持車載微信功能，還集成諸多豐富的小程序，包括小紅書、bilibili 等。

值得一提的是，新車支持無限CarPlay、HiCar和CarLife，這對于“果粉”來說，無疑是非常實用的一個配置了。另外，T-chat 語音交互功能中的語言識別能力及容錯能力方面也大有提升，支持自定義喚醒詞，一次喚醒更可持續(xù)聆聽 30 秒，這對于消費者來說，確實相當實用和便捷。

總結：經過一天短暫的體驗，全新一代雷凌雙擎的變化雖談不上突飛猛進，但其在用戶最關心的駕駛感受、燃油經濟性以及智能配置等層面都進行了提升，勢必要做到讓長板繼續(xù)加長。截止目前，憑借豐田強大的口碑，讓月銷萬臺的雷凌在10萬級A級家轎范圍內依然有著很強的話語權，那么全新一代雷凌雙擎是不是你們心中最佳的答案呢？