一股暖流席卷2023上海車展，今年車展的暖，不光是18日媒體日上海氣溫高達33°C，更令汽車行業從業者感到溫暖的還有本屆車展創新高的1000多家企業參展，1500輛新車爭芳斗艷，作為今年全球第一場A級車展，全球跨國車企董事長、車企CEO、國內外記者媒體、明星嘉賓共同參與到這場汽車盛宴。

作為行業中的一員，從車展前夜活動到公眾日第一天，全程參與的買車君奔波忙碌之余，此刻想談一談本屆車展令我印象最深的幾件事。

記憶一：BBA共赴電動化

BBA三家豪華企業是傳統燃油時代的引領者，但本屆2023上海車展，三家企業無不例外開啟了全面轉型電動化之旅，另外，寶馬、奔馳和奧迪集團高層傾巢而出，寶馬董事長齊普策、寶馬大中華區總裁兼首席執行官高樂、奔馳董事會主席兼CEO康林松、奧迪董事會主席杜斯曼等大佬均親自參與多項活動，看得出，BBA對電動化和中國市場的迫切。

奔馳在之夜活動中帶來了純電 SUV 梅賽德斯—邁巴赫 EQS 的全球首發、大“G”家族的EQG概念車、純電 SUV EQE 的中國首秀，以及 AMG 純電 EQE 53 4MATIC+ 的亮相，標志著全品牌全面跨入全電動時代。

本屆車展上，寶馬集團首次以全電動化車型陣容參展，帶來包括 BMW i3、i4、i7、iX1、iX3、iX、插電式混合動力全新 BMW M760Le 等 20 款新能源車型，更是直接搬出寶馬純電動i7 M70這款代表品牌史上最強純電動產品，在車展前夜活動上，高樂以長達 4 分多鐘的中文發言“震驚四座” ，全程強調寶馬電動化決心和對中國市場的重視。

在奧迪展臺，你同樣看不到一臺燃油車身影，e-tron全系列車型亮相，同時，基于 PPE 豪華純電動平臺打造的下一代智能網聯汽車奧迪 A6 Avant e-tron 概念車也將實現量產，此外，還有旨在展示奧迪未來出行理念的 urbansphere 概念車也一同亮相。

BBA三家企業共赴新能源轉型之旅，業務上全力擁抱新能源，在呼風喚雨多年的中國市場，BBA們認識到來自中國品牌新能源車的沖擊，正在一點點影響BBA銷量，與日俱增的焦慮讓BBA們不得不加速電動化轉型，這便是本屆2023上海車展的縮影，新能源車時代已經來臨，傳統燃油車逐步退出舞臺......

記憶二：全新奔馳GLC“低調”漲價

作為國內豪華車市中最受歡迎之一的SUV，奔馳GLC換代上市當然是本屆車展的重頭戲，但奔馳并沒有選擇為全新GLC單獨召開上市發布會，而是在車展現場很“低調”的公布售價。全新奔馳GLC售價區間42.78萬元-53.13萬元，其中5座版車型相比老款漲幅在2.15萬元-5.14萬元不等。雖然，全新奔馳GLC在內外飾、尺寸上都做出較大調整，但奔馳敢于在“降聲一片”的汽車消費市場環境中對全新奔馳GLC高調漲價，確實令買車君感到意外。

如今，全新奔馳GLC入門版價格高達42.78萬元，相較老款車型提高了2.15萬元，對比39.96萬元起售的寶馬X3和39.68萬元起售的奧迪Q5L，全新奔馳GLC的起售價確實有些貴，買車君注意到，關于全新奔馳GLC的定價和首次提供7座布局，網友們的反應也是褒貶不一。

奔馳GLC是很多家庭觸及豪華車的首選，換代后的奔馳GLC雖然產品力得到提升，但如今汽車終端市場，40萬元-50萬元擁有很多選擇，全新奔馳GLC日后的市場表現和終端降幅，買車君非常關心。

記憶三：缺席車展，特斯拉仍賺足流量？

要說本屆車展最任性的企業，當屬缺席車展的特斯拉，眾所周知，本屆車展新能源產品爭芳斗艷，作為新勢力“領頭羊”的特斯拉卻沒有參展。2019年上海車展，特斯拉萬眾矚目；2021年上海車展，特斯拉女車主維權事件轟轟烈烈；到了2023年，任性的特斯拉干脆缺席不來。

其實，這已經不是特斯拉第一次缺席國際車展了，況且2023年特斯拉已經參加了齊魯國際車展和中國國際消費品博覽會，不缺流量、不缺關注度的特斯拉并不需要博眼球。有意思的是，雖然特斯拉沒有參展，但在4月18日當天，一則特斯拉Model 3、Model Y降價的新聞再次引發熱議，特斯拉官方也迅速回應稱：假消息。

當然了，缺席本屆上海車展的不光有特斯拉，還包括五菱、集度、威馬、天際、愛馳等等企業，“不想”參展和“不能”參展意義完全不同，新造車企業集度汽車被指因不具備造車資質，上海車展主辦方拒絕集度參展申請，雖然集度汽車否認了 " 被迫放棄車展 " 的說法，但是集度汽車的造車資質問題確實引發了大家關注。

記憶四：仰望U8，現象級人氣

要說本屆車展最火的展臺，那么非仰望展臺莫屬，比亞迪高端品牌仰望自誕生之日起，便收獲超高關注度，本屆車展，仰望單獨在8.1豪車館展出。4月18日，仰望U8、U9亮相，其中仰望U8預售價格公布，109.8萬元雖然不是大眾消費者能買得起的，但仰望品牌卻成為了車展現場最火爆也是最難進的展臺。

車展首日，仰望展臺被媒體圍的水泄不通，甚至還吸引了法拉利、蘭博基尼、賓利、保時捷等超豪華品牌高管駐足參觀，專注高端新能源車市場的仰望U8在技術層面發布了易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕輔助等，技術創新是風起云涌的新能源汽車時代拔得頭籌的唯一出路，而仰望U8和U9便是比亞迪的“殺手锏”。

記憶五：人聲鼎沸的6.1館

公眾日開放后，6.1館成為了人流量最高的展館，蔚來、問界、理想、小鵬、極氪、哪吒等新勢力扎堆6.1館，小鵬G6、蔚來ES6、極氪X和哪吒S GT均是該館的明星產品，問界展臺前半部分展示新車，后半部分更是直接將手機展示區搬進展臺，蔚來更是直接將NIO House、第三代換電站放在展臺中央，另外還貼心布置了水吧和休息區，各種裝扮的極氪X占據展臺C位，會玩的新勢力企業們在6.1館熱鬧非凡。

公眾日現場，買車君也隨即采訪了幾名車迷，他們都認為，相較傳統企業的銷售模式和產品特色，新勢力產品更加符合他們的用車需求，另外在車展現場工作人員的服務態度也要更好。時代在變，新勢力的“新”正在成為汽車圈一道靚麗風景線。

記憶六：越野車＋新能源，下一個風口？

這屆車展，“硬派越野車＋新能源”的組合也令買車君印象深刻，江鈴大道皮卡、坦克400 Hi4-T、長城炮CYBERP!CKUP、東風猛士917、捷途T-3等等“硬漢”輪番出擊，這些硬核SUV、皮卡車型有一個共同特點，那就是都來自我們自主品牌且均配備新能源技術。

比如猛士917便是基于 M TECH 猛士智能越野架構打造，將提供增程、純電 2 種動力類型，純電版搭載四電機，配有“蟹行模式”，簡單來說，猛士917與仰望U8定位和技術類似，預售價區間70萬-160萬元。坦克品牌在本屆車展攜旗下 " 越野新能源家族 " 亮相，基于坦克平臺打造的縱置混動架構應運而生，坦克 400 Hi4-T 迎來全球首秀，坦克 500 Hi4-T 開啟全球預售，標志著坦克越野 + 新能源技術路線全面落地。與超境共創的長城炮首款6X6車型CYBERP!CKUP更像是長城汽車“秀肌肉”，長城汽車全新打造的中國首個6X6超級越野平臺迎來首秀，曾幾何時，我們羨慕國外車企的“6×6”產品，如今也有了屬于自己的產品。

捷途T-3和捷途旅行者同樣是兩款造型硬派的SUV，在昆侖平臺的加持下，捷途已經打造了家庭旅行、潮玩旅行、悅野旅行三大產品系列，同時在全面混動化助推下，將全力拓展全域旅行出行場景，捷途T-3便會搭載智能矢量控制四電機，一方面具備強大越野脫困能力，另一方面能夠帶來3秒級破百的加速體驗。

如果算上仰望U8，這屆車展自主品牌們的高端越野（皮卡）車的大集結絕對能夠令越野迷們看上癮，同樣在車展首秀的福特烈馬Bronco不知心中是何想法......

總結：告別了口罩，2023上海車展是過去三年中最熱鬧也最精彩的汽車展會，燃油車“主場”地位逐漸被新能源車取代，而來自自主品牌對新能源車市場的沖擊讓國外企業感受到不小壓力，關于未來智能出行領域，我們相信，國內品牌將占據主導地位，不信？去2023上海車展看一看各自主品牌的熱度。